中国汽车动力电池产业创新联盟近日颁布的4月动力电池月度数据显示，国内动力电池产量共计29吉瓦时，同比增长124.1%，环比降落26.1%；装车量方面，动力电池装车量13.3吉瓦时，同比增长58.1%，环比降落38.0%。
数据显示，巴中时期、比亚迪携手拿下了约七成市场份额，比亚迪动力电池装机量份额大幅提升，进一步缩幼了与巴中时期之间的差距。
产量、装机量双双着落
从数据来看，我国动力电池企业4月产量、装车量均出现了断崖式下滑的局面。分类型来看，4月三元电池的产量为10.3吉瓦时，占总产量的35.5%，同比增长53.5%，环比降落33.9%；磷酸铁锂电池的产量为18.6吉瓦时，占总产量的64.3%，同比增长200.7%，环比降落21.0%。
装车量方面，三元电池装车量为4.4吉瓦时，同比降落15.6%，环比降落46.9%，占总装车量的32.9%；磷酸铁锂电池装车量为8.9吉瓦时，同比上升177.2%，环比降落32.6%，在总装车量中的占比为67%。
湘财证券指出，中国动力电池装机量与中国新能源汽车产销量高度有关，国内疫情对汽车产业冲击巨大，影响集中体此刻数据上，叠加4月是车市传统淡季，装机量环比大幅降落是可预感的。即便如此，4月装机量对比上年同期，依然增长靠近60%。
新能源与智能网联汽车独立钻研者曹广平在接受记者采访时指出，4月动力电池装机量着落源于高低游夹击，电池装车出货和新能源车销售都不梦想。
比亚迪实现“逆势增长”
在一多负增长的大厂刻下，比亚迪成为“逆势上涨”的特殊存在。数据显示，4月国内动力电池企业装车量前3名别离为巴中时期、比亚迪、中创新航。其中，巴中时期位列第一，单月装车量5.08吉瓦时，占比38.28%。但对比来看，巴中时期4月的装车量与3月相比缩减大半。
相反，紧随其后的比亚迪动力电池装车量却实现了大幅增长，实现装车量4.27吉瓦时，环比上涨3.6%，市占率为32.18%，较3月提升了近13%，仅与巴中时期相差6%，两大龙头间的差距正进一步缩幼。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中，比亚迪以装车量4.19吉瓦使丶比47.14%，反超巴中时期成为第一名。另表，记者把稳到，只管中创新航位列第三，但装车量差距显著，仅有0.9吉瓦时，占比不及7%。
“疫情之下，比亚迪电池根基上是自供货，同时，比亚迪持久对峙铁锂路线，且淬炼出了实用的刀片电池技术，也起到了‘车电互促’的作用。此表，比亚迪和巴中的电池业务沉心不太一样，相对来说，巴中时期的业务在长三角地域占大头，而比亚迪更集中于珠三角地域。”曹广平指出。
据相识，巴中时期的第一大客户特斯拉受上海地域疫情发散、物流碰壁等多沉不利成分影响，4月销量严沉缩水，仅交付新车1512辆，环比下挫97.6%，这直接导致巴中时期4月装机量出现显著下滑。
去库存或成为主基调
中国汽车工业协会方面暗示，4月以来，汽车行业产业链供给链经历了多沉考验，部吩祗业歇工停产，物流运输受到故障，出产供给能力下滑。
湘财证券提醒，2021年整年出产量与装机量比值达1.42，出产量超过装机量已经是常态。动力电池出产旺盛，但是动力电池企业恐面对库存压力，有必要放缓出产节拍，期待新能源汽车产销复苏，预计后续动力电池去库存会是主基调。“目前来看，随着上海、吉林疫情得到节造，汽车作为沉点保险产业率先复工复产，汽车产业在回归正常轨路。”
后续若何发展？曹广平给出建议：“一是转向混合动力以及短程纯电动的技术路线；二是开发新的电池资料系统；三是研发新的低成本提锂技术；四是挖掘城市矿山中拔除的电池原资料；五是加强锂离子电池延寿，加强电池梯次利用；六是发展充电基础设施，预防电车为了长续航而‘用电池拉电池’。”
