2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委颁布《关于调整新能源汽车推广利用财政补助政策的通知》（以下简称《通知》），从2017年1月1日起执行。《通知》指出，在维持2016-2020年补助政策总体不变的前提下，通过调整美满补助步骤、改进资金拨付方式、提逾越产企业及产品准入门槛、成立健全监管系统等措施，沉点提高了补助的技术门槛，并适当下调了补助尺度。
相比2015年出台的“十三五”期间新能源汽车补助规划，《通知》有三大重要变动。
首先，《通知》从整车能耗、续驶里程、电池机能、安全要求等方面提高财政补助准入门槛。例如，在安全方面，对由于产品质量引起安全变乱的车型，视变乱性质、严沉水平等扣减补助资金、暂停车型或企业补助资格。在电池机能方面，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电机能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。
凭据新政，新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广利用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后销售推广方可申请补助。一年内仍没有现实销售的车型，取缔《目录》资格。
《通知》也强调了新能源汽车利用。非幼我用户采办的新能源汽车申请补助，累计行驶里程须达到3万公里（作衣粪专用车之表），补助尺度和技术要求依照车辆获得行驶证年度执行。
其次，《通知》调整了部门新能源汽车补助尺度。其中，新能源客车补助幅度下调最高。
对新能源客车，以动力电池为补助主题，以电池的出产成本和技术进取水平为核算凭据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车沉量比沉、电池机能水平等补助准入门槛，并综合思考电池容量大幼、能量密度水平、充电倍率、节油率等成分确定车辆补助尺度。其补助最高上限由2016年的60万元下调到30万元。
新能源乘用车补助尺度下调20%，补助最高上限由2016年的5.5万元下调至4.4万元。
“新能源客车补助的技术尺度越发具体和丰硕，添补了2015年《通知》的缺点，补助调整幅度最大，行业受影响最大；新能源乘用车的补助调整则齐全依照2015年《通知》确定的尺度‘退坡’，行业根基没有受到影响。”奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理孙卫健分析。
同时，新能源货车和专用车补助步骤和尺度有所变动，由电池容量每千瓦时补助1800元变为按动力电池总储电量为凭据，采取分段超额累退方式赐与补助，30（含）kWh以下部门、30-50（含）kWh部门、50kWh以上部门别离为1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。中央单车补助上限为12万元。
“由于电池的性价比在逐步提高，补助的逐步退坡政策是合理的。”五龙电动车集团董事会副主席苗振国分析，不然过度的激励，不利于技术的创新和进取，也将导致整车的成本迟迟降不下来。
同时，燃料电池汽车补助维持2016年的尺度不变。对于燃料电池乘用车，赐与20万元/辆补助。对于燃料电池幼型货车、客车，赐与30万/辆补助。对于燃料电池大中型客车，中沉型货车，赐与50万/辆补助。
《通知》强调，设置处所补助上限，处所当局各级补助总和不得超过中央财政单车补助的50%，而此前中央与处所财政补助配比大部门为1：1。
第三，《通知》提出，在补助资金拨付方式上，由此前的事先预拨改为过后算帐。
此表，《通知》强调，成立对补助资金使用的惩；。其中，对违规谋补和以虚报、冒领等伎俩骗补的企业，追回违反划定谋取、骗取的有关资金，充公违法所得，并按有关划定对有关企业和人员予以？畹却Ψ，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严沉水平，采取暂；蛉〉蕹盗境霾笠导安贰恫几妗贰⑷〉薏怪式鹕昵胱矢竦却χ么Ψ４胧。
四部委强调，对协助企业以虚报、冒领等伎俩骗取财政补助资金确当局机关及其工作人员，依照《公务员法》《行政监察法》等司法律规查究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处置。
在财政补助政策之表，成立市场化的搀扶机造是国际的通畅做法，应是新能源汽车行业搀扶政策中持久的政策调整方向。
对此，财政部经建司副司长宋秋玲曾公开暗示，相比直接的新能源汽车财政补助，借助市场力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上，能够预防部吩祗业对政策的过度依赖和骗补的行为。
