还在为新能源补助“腰斩”而苦恼的车企，终于将迎来一份“厚礼”。近日，工信部颁布《关于2017年度新能源汽车推广利用补助资金算帐审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补助。
在新能源“骗补”事务后，随着行业督查力度的提升，蕴含财政补助核查与技术前提趋严，新能源单车补助逐步削减，市场加快了优胜劣汰的措施。但与此同时，有约七成补助流向商用车，甚至露出出部门车企利润与补助倒挂的景象。“断奶”后何去何从，这是每一个车企都得面对的挑战。
升级 车辆通过审核比例提高
凭据工信部最新颁布的2017年度新能源汽车补助公示情况，这次新能源企业申报推广总数为236881辆，企业申请清单资金为244.14亿元，最终专家组鉴定推广数为207409辆，减去了29472辆不切合补助要求的车型后，应算帐补助资金220.27亿元。
凭据中国汽车工业协会数据，2017年我国新能源汽车整年累计产、销量别离为79.4万辆和77.7万辆，同比别离增长53.8%和53.3%。这意味着，初步通过鉴定获得补助资金的20.7万辆新能源汽车，占该年度新能源汽车总销量的26.6%。
而在2016年度中，企业共计申请新能源汽车推广数72614辆，企业申请算帐资金约为96.84亿元，鉴定的新能源汽车推广数71546辆，算帐补助资金总额约为95.8亿元。
而在昔时，新能源汽车销量为47.74万辆，通过初步鉴定获得补助资金的新能源汽车71546辆，约占昔时度新能源汽车销量总量的15%。
纵向比力来看，在新能源汽车补助尺度不休提高的布景下，获得补助资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的26.6%，这批注，新能源汽车质量有了较大的提升。同时也意味着，从审核情况能够看出，在经历“骗补”与各项安全问题后，当局进一步加强了对整个行业的督查力度，蕴含财政补助核查与技术前提趋严，国度部委和处所当局的目录准入均越发严格。
竞争 单车补助下滑加剧优胜劣汰
同样凭据2017年的补助清单，共有207409辆车型通过了鉴定，能够推算出，单台车型均匀补助资金为10.62万元。而在2016年中，均匀下来每辆车补助资金约为13.39万元。对比之下可见，补助力杜仔了显著下滑。
在2016年到2017年中，有车企致力争取获得补助，也有车企心有余而力不及。例如，在2016年中，江苏陆处所舟新能源电动汽车有限公司申请补助的产品数量为456辆，其中有400辆遭逢“驱动电机出产企业与登记参数不一致”。而在2017年中，324辆全数通过审核，预计获得2000多万元补助。但陆处所舟能否在市场沉沉包抄中获得一席之地，还有待观察。
相比之下，最近闹得沸沸扬扬的车企“破产”中，沉庆力帆乘用车固然积极申报推广利用982辆新能源汽车，以期获得近4000万元补助，但了局是“颗粒无收”，补助资金赫然显示“0元”，颇有些“恨铁不成钢”。
2018年新能源补助下滑，2019年更是赶上补助“腰斩”，2020年新能源汽车补助打算全面退坡……将来车企想拿到新能源补助只会越发艰巨，最终，补助退出也将加快新能源行业从政策推动切换到市场推动的方向。
新能源补助下滑也直接反映到销量上。乘联会数据显示，今年9月新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比降落34.8%，环比降落4.2%，这是今年陆续第三个月份销量同比下滑。
隐忧 商用车企业过度依赖补助
值得一提的是，这次公示中，商用车企业仍是本次补助的主力军，甚至占据补助发放总额的近七成，算得上“拿补助拿得手软”。
从车企名单来看，排名第一的宇通汽车获得补助资金共计45.9亿元，20713辆申报车型获得补助；比亚迪和中通汽车别离拿走34.61亿元和11.2亿元，申报核准获得补助车辆别离为30174辆、5508辆。仅宇通汽车、比亚迪两家公司补助就达到80亿元，超过总额的1/3。
另表，在本轮申请补助的名单中，因“水氢车”事务被质疑“骗补”的长沙青年汽车造作有限公司，也将获算帐补助资金1.18亿元。董明珠持股17.46%的银隆新能源股份有限公司也同样在列，加上其下属公司等，共获算帐补助资金约5.30亿元。
凭据车企方面颁布的2017年、2018年财报显示，获补助排名第一的宇通客车净利润别离为31.29亿元、23.01亿元，排名第二的比亚迪则别离是40.66亿元、27.9亿元，这意味着，商用车企在很大水平上极端依赖补助，这些补助甚至远远超过净利润。
不成忽视的是，目前对新能源客车的需要，更多是源于处所当局出于节能减排的指标，贸易车企业以1/4左右的市场份额，拿走近七成的新能源补助。那么，难以脱节高额补助引诱的商用车企业在将来发展中，是否可能提高资金使用效能，实现产品从“政策视妆转向“市场视妆的过渡？是每一个车企必须面对的挑战。
