汽车工业在全球重要蓬勃国度的经济发展中起着沉要的支柱作用，同时影响着能源需要与利用的走势。如今，新能源汽车的出如今扭转着这一产业领域，用电力取代石油等一次能源消费，旋转传染性高耗能需要，使得能源发展向清洁、低碳、高效的方向不休演变。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。从经济发展层面来看，新能源汽车可能实现多个技术领域的联动和综合利用，使能源、技术、产业以及交通领域实现多维度高度融合。新能源汽车的宽泛利用和产业提升，不仅可能推动能源加快转型，并有望进一步成为新兴的强劲增长点，助推整个社会经济转型升级。
国发能研院、绿能智库预计，随着更多的运作模式和创新思路涌入，新能源汽车对传统汽车的代替将来得更快。这一趋向也将加快汽车市场竞争格局的洗牌，抓住这次转型痛点，迅速把握主题竞争力的企业将占据越发辽阔的市场，而这样的企业将不再局限于大型跨国公司和老牌车企。
1、我国新能源汽车产业政策支持系统初步成立
我国新能源汽车目前处于发展初期，政策对产业导向阐扬着沉要作用，现已形成支持产业发展的基础政策系统。萦绕新能源汽车的政策关键词重要蕴含：“规划”、“补助”、“免税”、“当局采购”以及“双积分政策”等。
能够看出，目前新能源汽车政策已经逐步形成了全环节、中持久、可持续的搀扶系统，有关部门也在积极索求用户市场的激励措施，智能汽车创新发展战术等政策也将陆续出台，为新能源汽车加快发展保驾护航。
2、国内新能源汽车产业发展示状
经过近20多年的致力，我国新能源汽车在市场、产业、研发、基础建设和政策创新方面已经出现了显著的综合优势，具体发展示状如下。
国内市场巨大，产销量持续提升
我国新能源汽车市场占全球总量的50%左右，并成为世界产业发展风向标。2017年我国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆，产量占比达到汽车总产量的2.7%，陆续三年位居世界首位。其中新能源乘用车销售阐发凸起，2017年销售的占比靠近75%，幼我采办新能源汽车意愿也显著提高，国内汽车消费市场有望从政策驱动转向市场驱动。
市场竞争主体越发多样化，产业链初具规模
目前已有230多家整车企业进入了新能源汽车领域，除了内资企业，表资车企凭借已有优势加快本土化，合伙品牌车企因双积分要求也在加快产品的推出，互联网造车新权势成为亮眼的新星 ；谄倒ひ党墒斓牟祷，目前新能源汽车从整车到零部件的产业链条根基形成，转型升级的速度也在加快，竞争格局飞快变动。
整车研发实力先进，质量根基不变
国发能研院、绿能智库相识到，骨干整车企业都已经成立美满的新能源汽车正向开发系统，新能源汽车整车、动力电池等骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世界均匀水平。重要指标方面，目前国内新能源乘用车主流车型的续驶里程达到300公里以上，与国际先进水平同步。当先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价值达到了每瓦时1.2元人民币。
基础设施配套稳步推动
新能源汽车基础配套设施重要是充电桩网络在日益优化，并形成了叫不变的初步市场机造。目前国内充电网络建设在稳步推动，公共场所、居民幼区、单元内部、高速公路等重要场所的覆盖率大幅度提升，截止2017年年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位，新用户个人充电桩装置率超过80%。
关键技术零部件研发和产业化获得新进展
动力系统和集成技术进展迅速;驱动电机的关键部件和共性技术进一步突破;动力电池关键资料技术进取加快，产能达到200G瓦时，根基可能满足产业化和市场需要，且机能指标稳步提升;燃料电池电堆功率密度超过2公斤/升，双极板的研发和批量化也获得了技术进展。
智能汽车研发造作迅速布局
随着新一轮科技革命和产业刷新蓬勃鼓起，智能汽车已经成为汽车产业发展的战术方向。智能汽车是产业技术的战术造高点和产业融合发展的沉点，已成为新一轮产业布局的必争之地，一些传统汽车巨头和新兴创新企业已率先发展了布局，形成了先发优势。
3、现阶段新能源汽车产业发展痛点
产品质量、用户履历亟需进一步提升
新能源汽车相对于传统汽车研发造作水平存在差距，设计缺点、电池续航能力、充电效能、组件损耗速度较快等问题凸起，影响用户履历，一旦出现极端负面事务将进攻正本就不够牢固的用户采办意愿，影响产业形象。
高端技术门槛有待突破
汽车造作是技术密集型、治理密集型行业，保障产品的高质量、高一致性和持续不变的出产门槛相当高。新能源汽车现阶段产业链技术短板比力显著，短期内很难有整体性突破。尤其是智能汽车研发造作领域，在传感器、节造器、执行器以及云推算、大数据、人为智能的主题技术方面与国际先进水平尚存差距，技术成熟靠得住的无人驾驶智能汽车的大规模量产短期内无法实现。此表，国内企业对燃料电池的技术储蓄相对缺失，还必要一按功夫来堆集和成熟。
充电基础设施布局问题凸起
目前我国新能源汽车车桩比为3.5：1，随着新能源汽车车辆数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不及的问题显露，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，与同期新能源汽车500万辆指标的发展规模依然不匹配。此表，目前公共充电桩的使用率不到15%，凸显充电基础设施布局不合理的问题。另据国发能研院、绿能智库相识到，现阶段充电桩运营企业根基处于布局阶段，很难实现盈利。
不足与清洁电源侧的联动
新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的推进二者的综合环境效益和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源系统拥有沉要作用。目前新能源汽车电源重要凭借于充换电基础设施的规划设置，对电力起源没有特殊要求。这些电力需要能够由可再生能源电力供给，为可再生能源创造更多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的利用大局。
补助退坡和双积分造度
新能源汽车补助退坡功夫线已经爽朗，企业必要加大投入在产品设计和运营上贴合用户需要，以提升吸引力和竞争力。双积分造度将很快落地执行，也抬高了进入门槛。上述两项政策将影响近期新能源汽车产业走势。此表，分歧大局的处所 ；ぶ饕逡廊淮嬖，部门城市设置处所目录，消费者选择车型空间被压缩，抑造了产业发展活力。
后市场流通和售后服务滞后
由于电池耐用性等成分的限度，在二手车市场上新能源汽车估值普遍低于初始售价一样的传统燃油汽车，第三方检测认证机构也存在空缺。在售后服务方面，分歧品牌新能源汽车质保内容和质量参差不齐，电池以旧换新的政策不尽一样，售后服务配套系统滞后，对造就消费市场产生了肯定的负面影响。
4、新能源汽车发展趋向与瞻望
凭据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》指标，到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车出产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。截止2017年底，我国新能源汽车保有量达到153万辆，以目前产销量增速推算，将来增长空间巨大。
政策方面，2020年电动汽车财政补助退出和已确定，双积分政策也将很快正式执行。扩大新能源汽车市场销售配额，启发共享汽车新市场，美满充电设施建设措施等方面的措施还将持续推动。有关新能源汽车综合能力和排放的技术尺度也将越发健全。针对新能源汽车的政策创新还将持续进行，预计将从碳买卖造度、电价鼎新、贸易模式创新、自动驾驶规划布局、多样化动力源等角度动手。
技术方面，新能源汽车纯电动化和智能化是将来最重要的发展方向。预计产业将进一步加大对燃料电池发起机的研发力度，并结合新一代人为智能沉大项主张执行，发展智能网联、自动驾驶技术平台，进而推动自动驾驶上路，最终逐步进入市场利用阶段。新能源汽车也将演造成移动的幼我利用空间和交互终端，甚至是电力互联终端。
市场方面，共享汽车、自动驾驶租赁等新兴贸易模式将出现创新发展。新能源汽车企业也将从单一的提供汽车产品，逐步地向产品、服务、充电、运营等多个环节组合和新型贸易模式转变。
设施方面，充电接口将进一步形成统一尺度，新能源汽车充换电基础设施建设系统中个人充电桩和公共充电桩领域将维持稳步增长、单元内部充电设施建设措施加快、区域车桩比将进一步优化、充电服务平台将整合发展，同时智能化发展加快，与可再生能源微网等多种电源大局越发深刻的融合互动。
